대형 차량은 전기 유틸리티에 큰 이점을 의미할 수 있음

유틸리티 기업은 전기 트럭과 버스 도입이 급증하면서 많은 이점을 얻을 수 있습니다. 실제로 일부 EV는 실제로 전력망을 더 쉽고 저렴하며 더 깨끗하게 운영할 수 있게 해줍니다. 그러나 중요한 점은 다가오는 물결에 대해 적절하게 계획을 세워야 한다는 것입니다.

전력회사가 전기화를 신속하게 수용한 이유는 이해하기 쉽습니다. 대불황 이후 전력에 대한 소비자 수요는 정체된 반면, 전기 자동차(EV)에 대한 수요는 증가하기만 했습니다. 그러나 전력회사와 그 고객은 전기 트럭과 버스의 도입이 급증하면서 더 많은 이익을 얻을 수 있습니다.실제로 어떤 상황에서는 EV가 실제로 전력망을 더 저렴하고 깨끗하며 운영하기 쉽게 만드는 데 도움이 될 수 있습니다.약간 거꾸로 들릴 수도 있지만 이는 사실이며 한 가지 문제가 있습니다.유틸리티는 이에 대한 계획을 세워야 합니다.

전기에 대한 새로운 소비자 수요를 수용하기 위한 계획을 적극적으로 수립함으로써 공공 기관은 중대형 전기화의 진행이 지연되는 것을 방지할 수 있습니다. 그런데 왜 이 차량이 중요한가요? 아래 내용을 읽고 전기 트럭, 밴, 버스로의 전환이 공익사업, 차량 운영자 및 공익사업 요금 납부자에게 어떻게 많은 이점을 제공할 수 있는지 알아보고, 더 자세한 내용은 이 주제에 대한 백서를 살펴보세요.

트럭과 버스는 수톤의 무거운 짐을 운반하도록 설계된 별개의 차량 범주에 속합니다. 대부분의 독자들은 그들의 큰 크기가 연간 이산화탄소 배출의 주요 원인이라는 사실을 알고도 놀라지 않을 것입니다. 배출가스량이 많은 또 다른 이유는 이러한 차량이 주로 디젤 연료로 운행되기 때문입니다.1갤런의 디젤은 1갤런의 휘발유보다 약 15% 더 많은 이산화탄소를 배출하며, 트럭과 버스는 많은 갤런을 소비하고 있습니다.

또한 디젤을 연소하면 유해한 디젤 특정 물질(PM)이 생성되는데, 이는 다양한 공중 보건 문제를 야기합니다. 화석 연료 연소와 부정적인 건강 결과 사이의 연관성도 새로운 것은 아니지만, 디젤 PM은 연료가 연소되는 지역 사회에 고도로 국한되어 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 그리고 연구에 따르면 레드라이닝과 같은 기존 주택 관행은 유색 인종 커뮤니티가 고속도로, 창고, 트럭 터미널 및 항구 근처에 있을 가능성이 더 높다는 것을 보여줍니다. 이러한 지역은 모두 트럭 통행량이 많아 디젤 PM의 수준이 더 높은 위치입니다.

그렇다면 왜 그렇게 큰 차량이 필요한가요? 대부분의 경우 중형 및 대형(M/HD) 차량은 화물이나 택배 배송과 같은 업무 목적에 특화되어 있으며 심지어 여객 운송용 버스나 위생 또는 비상 대응 전용 시립 차량과 같은 중요한 서비스도 제공합니다. 여기에서 전기화가 등장합니다. 이러한 차량이 크고, 많이 운전하고, 유해한 오염 물질과 관련되어 있다는 사실은 실제로 다양한 이점을 가진 그리드 자원이 될 수 있는 잠재력을 가질 수 있음을 의미합니다.

운송의 전기화는 진공 상태에서 발생하지 않습니다. 대신, 이는 이미 전력 부문에서 진행 중인 전환과 병행하여 일어나고 있습니다. 화석가스는 이 지역의 주요 연료이지만 전력망에 전력을 공급하는 자원은 하루 중 시간과 연중 계절에 따라 달라질 수 있습니다. 특정 기간에 전기를 생산하는 데 사용되는 자원은 잠재적으로 EV를 그리드 자원으로 사용하는 것과 관련된 이점과 전기화로 인한 순 배출량 감소를 결정하는 요소의 일부입니다.

중요한 것은 생성량도 다양하다는 것입니다. 유틸리티는 분 단위로 수요를 충족하기 위해 공급 균형을 맞추는 어려운 작업을 수행합니다. 전력회사는 부하가 "피크"되고 고객이 가장 많은 에너지를 사용하는 특정 시간, 일반적으로 낮 시간 동안 더 많은 전기를 생산하고 공급해야 합니다. 계절적 피크는 소비자의 전력 수요에 따라 결정됩니다. 일반적으로 겨울과 여름은 각각 난방과 냉방에 따른 에너지 사용량으로 인해 피크가 더 높습니다. 예를 들어, 여름 오후와 겨울 아침에 최고 전력 수요가 발생하는 경향이 있고 봄과 가을에는 부하가 적은 날이 더 흔하게 발생하는 노스캐롤라이나를 살펴보겠습니다.